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Deputado Aleluia: Aplaude aprovação de ferrovia na Bahia
Vice-presidente nacional do Democratas, o deputado José Carlos Aleluia externou nesta quarta-feira sua confiança em que o presidente da República sancione a Medida Provisória 427/08, como aprovada pela Câmara dos Deputados, que reformula a Valec -- Engenharia, Construções e Ferrovias e inclui novas ferrovias no Plano Nacional de Viação.
O relator Jaime Martins (PR-MG) aceitou integralmente três das oito emendas: as que incluem os municÃpios de Bom Jesus da Lapa (BA) e Barcarena (PA) em trechos de ferrovias e a que acrescenta no Plano Nacional de Viação um trecho ferroviário ligando Santarém (PA) a Cuiabá (MT).
O trecho ferroviário a ser implantado na Bahia, segundo Aleluia, permitirá a interligação ferroviária do Estado com com uma linha intercontinental até o Oceano PacÃfico.
Mapa do Brasil na mão, Aleluia falou da importância da construção das ferrovias para o paÃs e sobre a aprovação do relatório do deputado Jaime Martins, que permitirá a construção de novos trechos ferroviários.
"A implantação de novas artérias contempla na Bahia os municÃpios de Ilhéus, Brumado, Ibotirama, Barreiras e Luis Eduardo", comemorou o lÃder democrata, que participou de reunião com o presidente da Câmara, Arlindo Chinaglia (PT-SP), na véspera, e que produziu o entendimento para a aprovação da MP.
"Nordestinos e interessados nas emendas, sobretudo na Emenda nº 6, que foi defendida pelo senador César Borges, com o apoio do governador Jaques Wagner, terÃamos que aprovar algo tão importante para o Brasil e, particularmente, para a minha Bahia", declarou Aleluia, ao discursar.
Otimista, Aleluia disse ainda esperar que o presidente da República não vete a decisão da Câmara.
"Desejo que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva não vete, mas, se tiver que vetar, que assuma o veto e não deixe a Câmara dos Deputados numa situação constrangedora", observou Aleluia.
Inclusão do Nordeste
O lÃder democrata criticou a votação no Senado, que deixou o Nordeste de fora.
"Da maneira que foi feito no Senado, excluia completamente o Nordeste. A proposta que foi aprovada pelo Senado incluÃa apenas um trecho que cortaria a Bahia, dando acesso aos portos da Bahia, o que permitiria o transporte da produção baiana. Agora, fizemos a correção na Câmara e aguardamos que o presidente da República não vete", afirmou Aleluia.
O deputado baiano fez um apelo ao governador Jacques Wagner para que atue junto à presidência da República para que o texto aprovado na Câmara seja mantido.
"Eu acho que é uma homenagem à Bahia e uma delegação de compromisso do governador Wagner de conversar com o amigo dele, o presidente da República, para que não vete o interesse do nosso Estado", disse Aleluia.
Assessoria de Imprensa com Agências Câmara
Length: 387
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Tags: Deputado Aleluia: Aplaude aprovação de ferrovia na Bahia
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Ferrovia São João del Rei - 1976 - Pt. 1
Pátio Ferroviário de São João del Rei em 1976. O documentário foi produzido por David Corbitt em filme Super 8.
Length: 190
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Tags: ferrovia são joão del rei bitolinha trem minas gerais
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Ferrovia São João del Rei - 1976 - Pt. 2
Nesta parte do video podemos ver a rotunda ainda em ruÃnas e iniciar a viagem entre São João del Rei e Antônio Carlos, passando pelas estações de Tiradentes, Prados e Barroso, até subir a "rampa" de Padre Brito.
Filme de David Corbitt
Length: 410
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Tags: Bitolinha São João del Rei trem rotunda
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Ferrovia
Passagem pela ponte de Jupiá
Length: 257
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Tags: Ferrovia
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Ex Ferrovia Spoleto-Norcia 13 Aprile 2008
Videoclip della passeggiata sul tracciato della ex ferrovia Spoleto-Norcia,da Spoleto a San Anatolia di Narco. 13 Aprile 2008
Length: 272
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Tags: Trekking
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Ferrovia Circumvesuviana
Compilation of scenes of the Circumvesuviana Company trains and buses serving the Naples and Sorrento areas.
Length: 238
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Tags: railway
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C'era una volta la mitica "Ferrovia delle Dolomiti" p.1
Per 43 anni, il trenino bianco-azzurro della Ferrovia delle Dolomiti, ha costituito il principale mezzo di collegamento tra il Cadore, Cortina e la Val Punteria, nato nei tormentati anni della Grande Guerra, quando gli opposti eserciti, per le proprie necessità di rifornimento, diedero vita a rudimentali ferrovie da campo. Prima a vapore a poi a trazione elettrica, contribuì allo sviluppo sociale e turistico delle zone,
In treno perfettamente inserito nel paesaggio alpino: era bello vederlo passare d'estate attraverso verdi prati per poi infilarsi nei boschi, mentre d'inverno, arrancando con fatica e semisepolto dalla neve lo spettacolo era sublime.
Nata in 2 tronconi separati, la ferrovia da campo, durante l'inverno 1918 -- 1919, si trovava in completo stato di abbandono, e per evitare che le opere ed i materiali si deteriorassero, il Genio Militare della IV armata decise di intervenire completando l'intero tracciato, costruendo ponti, gallerie e stazioni.
La linea Calalzo-Cortina-Dobbiaco a scartamento di m 0,95, lunga Km. 65 veniva così attivata e gestita dall'autorità militare il 15 Giugno 1921 con trazione a vapore. Dal I Gennaio 1923 la gestione passo al Regio Circolo Ferroviario di Bolzano, fino al Giugno del 1924, quando passò alla neonata società per la Ferrovia delle Dolomiti (SFD). L'azienda entrò così in piena attività e si preparò ad ulteriori perfezionamenti, tanto che con l'aumento del traffico, decise per l'elettrificazione della linea. I lavori iniziarono nell'Aprile del 1928 e il I Luglio del 1929 iniziava il regolare servizio a trazione elettrica.
Le elettromotrici e le vetture nuove, moderne, pulite e ben illuminate davano ai turisti una sensazione di piacevole confort, rispetto ai precedenti viaggi con trazione a vapore.
Negli anni '30 era classificata la migliore ferrovia italiana a scartamento ridotto.
Purtroppo nel Maggio 1964, quasi all'improvviso ne veniva decretata la soppressione, per motivi politico-economici, ignorando l'importanza culturale e turistica di tale opera, che avrebbe potuto servire da richiamo per la valorizzazione dell'ambiente interessato.
L'ho percorsa a piedi nel Settembre 1991 e posso solo dire che non aveva nulla da invidiare a tante ferrovie private Svizzere, il panorama dolomitico è unico, specialmente nel tratto Dobbiaco-Cortina che attualmente viene utilizzato come pista da sci di fondo.
Una linea bellissima, a mio parere il sopprimerla è stato un' errore imperdonabile, che solo amministratori miopi ed imbecilli potevano commettere.
Video 1: da Dobbiaco Km.64+913 al Km.42
For 43 years, the white-blue train Railway in the Dolomites, has been the main liaison between half Cadore, Cortina and Val Punteria, born in tormented years of the Great War, when the opposing armies, for its own needs refueling , Gave birth to rudimentary railways Field. Before steam then electric traction, contributed to social development and tourist areas,
By train perfectly inserted in Alpine landscape: it was nice to see it go in summer through green meadows and then infilarsi in the woods, while in winter, lagging with fatigue and the snow semisepolto the show was sublime.
Born in 2 separate sections, rail camp during the winter of 1918 - 1919, was in complete state of abandonment, and to prevent the works and materials deteriorassero, Military Genius of the Fourth Army decided to intervene completing the 'Entire route, building bridges, tunnels and stations.
The line-Calalzo Cortina-Dobbiaco gauge of 0.95 m long Km. 65 was developed and managed by the military on 15 June 1921 with traction steam. Since January 1923 I manage to step Regio Circle Ferroviario of Bolzano, until June 1924, when it passed the newborn company for the Trail of the Dolomites (SFD). The company entered the case in full swing and prepared to further refinements, so that with the increase in traffic, decided for the electrification of the line. Work began in April 1928 and July 1929 I began regular service to electric traction.
The elettromotrici and new cars, modern, clean and well lit gave the tourists a pleasant feeling of comfort, compared with previous trips with traction steam.
In the'30s was ranked the best Italian rail narrow-gauge.
Unfortunately, in May 1964, almost suddenly it was decreed the abolition, for reasons political and economic, ignoring the cultural and tourist importance of this work, which could serve as a reminder for the exploitation of the environment.
Video 1: from Dobbiaco km.64+913 to Km.42
Length: 570
Rating: 5.00 (15 ratings)
Tags: greenway ferrovia delle dolomiti calalzo dobbiaco cortina d'ampezzo railways
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